Continental vyvíja revolučný elektromotor umiestnený v náboji kolesa

Nemecký koncern Continental v spolupráci so spoločnosťou Deepdrive vyvíja nový typ elektromotora integrovaného v náboji kolesa, ktorý je vybavený bubnovou brzdou. Táto kombinácia zásadne zjednodušuje elektrický pohon, znižuje hmotnosť a zároveň zvyšuje dojazd.

Už samotná technológia pohonu v elektromobiloch je oveľa jednoduchšia ako v spaľovacích motoroch, ale s touto inováciou by mohla byť ešte oveľa jednoduchšia, lacnejšia a efektívnejšia. Koncern Continental z Hannoveru vyvíja elektromotor spolu s mníchovským startupom Deepdrive, ktorý je nainštalovaný v náboji kolesa a je v ňom integrovaná bubnová brzda.

Kompaktné zariadenie je natoľko jednoduché a efektívne, že sa očakáva zvýšenie dojazdu elektromobilov v priemere o 200 kilometrov. Tým, že je motor umiestnený priamo v kolese, nie je potrebné celé hnacie ústrojenstvo medzi motorom a kolesom tak ako pri súčasných elektromobiloch.

Revolučný pohon v náboji kolesa
Zdroj: Continental

Pohyblivé a ťažké časti ako prevodovka, diferenciál a hnacie hriadele, do ktorých sa dostáva časť hnacej energie v dôsledku mechanického prenosu sily, už nie sú potrebné. Podľa hovorkyne Continentalu sa účinnosť elektromobilu vybaveného „dvojrotorovým“ motorom v náboji kolesa dramaticky zvyšuje, a to až o 20 %.

Keďže pohon teraz vyžaduje podstatne menej priestoru, je tu viac miesta pre batériu , pasažierov, batožinu a elektromobil môže byť navrhnutý tak, aby bol menší a ľahší. Vo výsledku by takto poháňané elektromobily mali byť približne o 100 kilogramov ľahšie ako v prípade súčasných elektromobilov.

Umiestnením elektromotora v náboji kolesa sa zároveň znižujú emisie hluku. Motor je chladený z veľkej časti vzduchom, čo tiež šetrí materiál a hmotnosť. Pri takomto type pohonu je možné inštalovať menšiu a ľahšiu batériu, aby sa dosiahol rovnaký dojazd . Nový typ pohonu prináša vysoký výkon rekuperácie. 

Continental sa rozhodol v konkštrukcii využívať bubnovú brzdu, ktorej konštrukcia je podstatne kompaktnejšia ako pri kotúčovej brzde. Je však robustnejšia, čo je výhodou vzhľadom na zriedkavé používanie v elektromobiloch, ktoré väčšinou využívajú rekuperačné brzdenie. 

Revolučný pohon v náboji kolesa
Zdroj: Continental

Elektromobily vybavené kotúčovými brzdami majú preto pravidelne problémy s hrdzou. Je pravda, že montáž kotúčovej brzdy by umožnila využitie takéhoto pohonu vo viacerých elektromobiloch, vyžadovalo by si to ale ďalšie nové riešenia, pretože motory nábojov kolies sú menšie, zatiaľ čo kotúčové brzdy sa spoliehajú na väčšie veľkosti.

Nový elektromotor v náboji kolesa sa vyznačuje použitím menšieho množstva vzácnych kovov, čo znižuje výrobné náklady a CO2 stopu. Celkovo si pohon podľa spoločnosti vyžaduje o 50 % menej magnetov, o 80 % menej železa a jeho výrobné náklady sú takmer o tretinu nižšie ako bežné pohony pre elektromobily. 

Revolučná konštrukcia prináša aj niektoré obmedzenia súvisiace so samotným pohonom. Vprípade použitia pohonu všetkých kolies musia byť elektromotory pri vzájomnej spolupráci dokonale nakalibrované, aby energiu dodávali synchrónne. To dokáže zabezpečiť len výkonná elektronika, a preto ešte pred pár rokmi takéto pohony neboli možné.

Vzniká aj nový problém, pribúdajú nám takzvané neodpružené hmoty. Pomerne vysokú hmotnosť celej jednotky umiestnenej v náboji kolesa nie je možné chrániť pred vibráciami. Continental sa preto snaží integrovať ďalšie komponenty podvozku, ako sú systémy vzduchového pruženia do kompaktného celku priamo do kolesa.

Mníchovská spoločnosť Deepdrive, ktorá sa podieľa na spoločnom vývoji s Continentalom už predstavila dva varianty svojho motora: základný Deepdrive CSD 450 vyvinie 230 kW (313 k) s maximálnym krútiacim momentom 450 Nm a Deepdrive CSD 700 s výkonom 350 kW (476 k). Podľa spoločnosti je účinnosť motorov až 96 %.

Prvé aplikácie takéhoto pohonu sú plánované pre malé a stredne veľké elektromobily. Continental očakáva, že nový pohon bude pripravený do sériovej výroby medzi rokmi 2025 a 2030 a mal by zásadne zmeniť navrhovanie a výrobu elektrických pohonov. 

Zdroj: Auto Bild

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *