S príchodom elektromobility, ktorá sa postupne stáva bežnou súčasťou nášho života sa menia aj pohľady a názory spoločnosti na tento druh pohonu. Rovnako je tomu aj v tomto tematickom článku, ktorý prináša príbeh dvoch nerozlučných kamarátov Martina a Petra, ktorí sa rohodli pre kúpu nového automobilu.

Táto nerozlučná dvojica, ktorá sa pozná už od detstva nepretrhla kamarátske putá ani v dospelosti, keď si založili vlastné rodiny. Takto spoločne trávia voľný čas celé rodiny, pričom majú veľa spoločných záujmov a koníčkov, ktoré ich sprevádzajú takmer celým životom.

Zdroj: Volkswagen

Obaja kamaráti už od skorého destva sú obrovskými fanúšikmi a nadšencami, ktorý svoj voľný čas zasvetili vôni benzínu a automobilovému odvetviu. Kým Martin preferuje tradičný pohon v podobe spaľovacích motorov, Peter sa viac zameriava na alternatívne pohony ako sú napríklad batériové elektromobily.

Prišla však doba, kedy obaja kamaráti stáli v rovnakom čase pred obnovou vozového parku a spoločne vyberali nový automobil do rodiny každý podľa svojich potrieb. Ikeď v otázke pohonu panovali rozdielne pohľady na obidvoch stranách tábora, v mnohých otázkach výberu mali rovnaké požiadavky.

Tak ako Martin, tak aj Peter na základe dlhoročných skúseností a spokojnosti boli od začiatku rozhodnutí, že ich nové auto bude od nemeckého výrobcu Volkswagen. Ako ideálna voľba z hľadiska požiadaviek a obstarávacej ceny sa im javil hatchback nižšej strednej triedy.

Zdroj: Volkswagen

U Martina bola voľba jasná, víťazom sa stal známy bestseller v podobe 8. generácie Volkswagenu Golf. Peter sa rozhodol pre elektromobil Volkswagen ID.3, ktorý aktuálne je na trhu v modernizovanej podobe. Zhoda panovala v oboch prípadoch aj čo sa týka výbavy.

Či už Peter ale aj Martin mali jasné predstavy a požiadavky na výbavu. Neoddeliteľnou súčasťou výbavy nového automobilu musia byť vyhrievané predné sedadlá, vyhrievaný volant, 2-zónová klimatizácia, parkovacie senzory, zlaitinové disky a samozrejme automatická prevodovka. Kamaráti nie sú veľkými zástancami asistenčným systémov, takže nad príplatkovými systémami neuvažovali.

Zdroj: Volkswagen

Martin denne dochádza do práce 40 km po vidieckych cestách a raz mesačne absolvuje dlhšiu cestu približne 600 za rodinou na opačný koniec Slovenska. Mesačne najazdí približne 1800 km a preto sa rozhodol pre Volkswagen Golf 1,5 eTSI ACT DSG7 vo výbave Style. Výsledná suma tohto benzínového Golfa aj spríplatkovou výbavou sa zastavila na sume 31 050 €.

Peter taktiež dochádza do práce automobilom, denne to je približne 40 km. Peter však na rozdiel od Martina, ktorý býva v rodinnom dome na vidieku žije v meste v bytovke a elektromobil parkuje v garáži. Mesačne najazdí približne 1300 km. Aj z tohto dôvodu sa rozhodol pre Volkswagen ID.3 Pro Performance, ktorého výsledná suma s príplatkovou výbavou sa zastavila na hodnote 41 080 €.

Ako vidíte, rozdiel medzi porovnateľne vybaveným automobilom a elektromobilom je prebližne 10 000 €. Volkswagen ID.3 má vyšší výkon, ale pre bežné jazdenie v dnešnej premávke je výkon benzínového Golfa, ktorý si vybral Martin dostačujúci, čo potvrdil aj samotný Martin.

Zdroj: Volkswagen

A aké sú skúsenosti a spokojnosť oboch kamarátov po prvých mesiacoch od kúpy nových vozidiel? Aj napriek rozdielnym prístupom sú kamaráti spokojní so svojim výberom. Martinov Golf po prvých 5000 km jazdenia má spotrebu 6 l benzínu na 100 km a 100 km jazdy ho stojí na palive približne 10 €.

Zdroj: Volkswagen

Peter sa so spotrebou svojho ID.3 zastavil na hodnote 18 kWh, pričom často si užíva okamžitý výkon, ktorý mu tento elektromobil ponúka a veľmi si pochvaľuje možnosť predohrevu kabíny pred jazdou. Svoj elektromobil výlučne nabíja len prostredníctvom palubnej nabíjačky a jeho náklady na 100 km jazdy predstavujú približne 3 €.

Ako veľmi dobrí kamaráti si svoje nové tátoše na krátky čas vymenili a používali rovnakým spôsobom ako sú denne zvyknutí. Martin si okamžite pochvaľoval plynulosť ovládania predovšetkým v mestskej premávke, ktorá je lepšia ako v prípade benzínového Golfa.

Zdroj: Volkswagen

Zároveň si musel zvyknúť na nabíjanie, ktoré hlavne pri dlhšej jazde, ktorú pravidelne absolvuje znižuje komfort jazdy. Miesto bežnej 10 minútovej prestávky na vykonanie základných potrieb si prestávku musel predĺžiť na 40 minút, aby do cieľa prišiel s dostatkom energie.

To Peter v meste ihneď zistil, že jazda s benzínovým Golfom nie je až tak komfortná a dynamická ako s jeho elektrickým ID.3. Rovnako ako Martin, tak aj Peter absolvoval dlhšiu cestu, konkrétne si urobil s rodinou výlet do Vysokých Tatier. Tu musel dať za pravdu, že mu stačilo natankovať plnú nádrž doma a nič sa viac nestarať.

Kým v meste je jeho elektromobil tichší ako Martinov Golf, tak pri diaľničných rýchlostiach je komfort a hluk jazdy v oboch vozidlách porovnateľný. Dvaja kamaráti porovnali, aké majú náklady na prevádzku svojich automobilov. Ak by si Martin zvolil miesto benzínu elektromobil, ročne by len na palive ušetril približne 1500 EURO. Petrov elektromobil má zároveň nižšie náklady na servis, ale vyššie na poistenie.

Zdroj: Volkswagen

Pri Martinovom ročnom nájazde, by sa rozdiel v obstarávacej cene Petrovho elektromobilu zotrel po približne 6 ročnej prevádzke. Obaja kamaráti sú zvyknutí, že svoj vozový park obmieňajú približne po 5 rokoch prevádzky a či tomu bude aj teraz uvidíme časom.

Život nám ukazuje, že veci nie sú len biele a čierne a príkladom toho sú aj Martin a Peter, ktorí sa rozhodli svoju mobilitu riešiť každý po svojom. Dôležité je, že v oboch prípadoch sú so svojou voľbou spokojní a neľutujú svoje rozhodnutie.

Zdroj: Volkswagen

Ak sa nič nezmení, kamarátov o 5 rokov bude pravdepodobne čakať obmena vozového parku a minimálne Peter je presvedčený, že ak bude spokojný so svojim elektrickým Volkswagenom ID.3 jeho voľba bude opäť jasná. Či zmení svoj názor Martin ukáže až čas, prípadne bude donútený, keďže nový Volkswagen Golf 9 by mal byť zásadne elektrický.

2 Comments

  1. Ak chceme byt objektivny, tak vykonnostne by mal byt porovnavany benzinovy golf 2TSI ktory v rovnakom vyhovotevni stoji uz 35250e a jeho priemerna spotreba je 8l/100km (podla spritmonitor.de) tym padom je rozdiel v nadobudacej cene „len“ 6000e a mesacne je to o jednu nadrz viac, cize rocny rozdiel 2500e, takze id3 zacne byt uspornejsia cisto skrz palivo uz v 3tom roku a to nepocitam servis.

    1. A preto sa v článku spomína, že pre bežného človeka je výkon 110 kW postačujúci a nepotrebuje výkonnejšiu motorizáciu, ktorej výkon pri dennom používaní nedokáže využiť. Bežný človek pozerá hlavne na cenu, aby bola čo najnižšia.

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *