Zrejme každého majiteľa elektromobilu zaujíma aká je jeho spotreba a s tým súvisiaci dojazd na jedno nabitie. Vrámci rozširovania aktivít magazínu ELEKTROMOBIL.TECH vám prinášame novú rubriku venovanú meraniu spotreby a dojazdu elektromobilov.
Každý testovaný elektromobil podrobíme meraniu, ktoré bude realizované na normovanej trati, pričom podmienky pre všetky elektromobily budú totožné s cieľom dosiahnúť čo najpresnejšie výsledky. Vrámci meraní sa zameriame na priemernú spotrebu v kombinovanej prevádzke, ktorá simuluje bežné používanie a merania doplníme o diaľničnú spotrebu.
KIA EV6 GT-LINE AWD LR
Na úvod si predstavíme historicky prvého učastníka nášho testu, ktorým je elektromobil Kia EV6 GT-LINE s pohonom všetkých kolies. Tento obľúbený rodinný elektromobil je vybavený dvoma elektromotormi, ktoré poskytujú maximálny výkon 239 kW (325 k) a maximálny krútiaci moment 605 Nm.
Pri svojej dĺžke 4680 mm, šírke 1880 mm a výške 1550 mm s použitím batérie, ktorej využiteľná kapacita je 77,4 kWh je pohotovostná hmotnosť tohto športového crossoveru nezanedbateľných 2090 kg. Zásadný vplyv na spotrebu predovšetkým na diaľnici má súčiniteľ odporu vzduchu, ktorý má hodnotu Cx = 0,28 a platí, že čím je táto hodnota nižšia, tým je elektromobil z hľadiska aerodynamiky efektívnejší.
Pohon elektromobilov je natoľko efektívny, že každý jeden detail má vplyv na výslednú spotrebu a dojazd. A preto nesmieme zabúdať na pneumatiky, ktoré sú jedinou kontaktnou plochou elektromobilu s vozovkou. Testovaná Kia EV6 jazdila na letných pneumatikách Continental PremiumContact 6 s rozmerom 255/45 R 20 105 H.
Pri elektromobiloch je nepísaným pravidlom, že so stúpajúcim priemerom kolies sa zvyšuje odber elektrickej energie predovšetkým na diaľnici. Priemer 20 palcov je z hľadiska spotreby pre tento elektromobil relatívne veľký, uvidíme v teste ako sa to prejaví na výslednej spotrebe.
TESTOVACIA METODIKA
Prvé meranie bude zamerané na kombinovanú spotrebu v bežnej prevádzke elektromobilu, ktorá bude zahŕňať jazdu po diaľnici rýchlosťou 130 km/h, jazdu mimo mesta pri rýchlosti 90 km/h a jazdu v meste. Celková dĺžka testovaného okruhu je 57 km, pričom každý meraný cyklus (diaľnica, mimo mesto, mesto) bude dosahovať rovnakú vzdialenosť 19 km.
Druhé meranie bude simulovať jazdu po diaľnici pri konštantnej maximálnej dovolenej rýchlosti 130 km/h v oboch smeroch jazdy. Meraný úsek v jednom smere má dĺžku 15 km a výškový rozdiel medzi najnižším a najvyšším bodom trasy je 18 metrov, celková dĺžka merania predstavuje 30 km pri priemernej rýchlosti 130 km/h.
Pri každom meraní bude ventilácia elektromobilu nastavená na automatický režim s nastavenou teplotou 21 °C a aktivovanou klimatizáciou. Všetky merania budeme realizovať v jazdnom režime Normal, ktorý je najbežnejší z hľadiska prevádzky elektromobilu.
KOMBINOVANÁ SPOTREBA
Ako prvé prichádza na rad meranie kombinovanej spotreby v bežnej premávke. Jesenné novembrové počasie zabepečilo, že počas merania sa teplota vzduchu ustálila na hodnote 7 °C. Takmer bezvetrie s rýchlosťou 5 km/h zabezpečilo ideálne podmienky na štart merania.
Pred samotným meraním sme batériu EV6ky nabili na 80 % kapacity a po ukončení testovacej jazdy preveríme straty, ktoré vznikajú nabíjaním. Nabíjanie bolo realizované na DC nabíjacej stanici s výkonom 50 kW a pred nabíjaním sa batéria zahriala jazdou po diaľnici.
Prvú časť meraného úseku absolvujeme na diaľnici pri konštantnej rýchlosti 130 km/h. Úsek dlhý 19 kilometrov sme prešli s priemernou spotrebou 25,1 kWh. Nasledovala jazda mimo mesta, ktorej trasa prechádzala piatimi obcami.
Mimo obce sme dosiahli priemernú spotrebu 17,5 kWh. Na záver sme si nechali disciplínu, v ktorej sa každý elektromobil cíti najlepšie a tým je jazda v meste. V meste sme využívali vynikajúci výkon rekuperácie, ktorú možno ovládať pádlami pod volantom. Mestskú etapu sme zvládli s priemernou spotrebou 16,2 kWh.
Výrobca uvádza priemernú spotrebu 18 kWh, počas nášho merania sme dosiahli výslednú hodnotu 19,6 kWh pri priemernej rýchlosti 50 km/h. Nízke vonkajšie teploty a aktivované kúrenie sa premietli do vyššej spotreby. Pri zohľadnení využiteľnej kapacity batérie 77,4 kWh je reálny dojazd elektromobilu Kia EV6 GT-LINE AWD LR pri bežnom používaní 394 km.
STRATY PRI NABÍJANÍ
Po prejdení trasy dlhej 57 kilometrov klesla kapacita betérie z 80 na 67 %. Opäť sme EV6ku pripojili k DC nabíjačke a batériu sme dorovnali do 80 %. Po takmer 20 minútach nabíjania bolo do batérie dodaných 15,4 kWh elektrickej energie.
Rozdiel medzi údajom z palubného počítača elektromobilu a reálne dodanou energiou predstavuje približne 37 %. Po započítaní strát na základe údajov z nabíjacej stanice bola priemerná spotreba rovných 27 kWh, čo je podstatne viac ako spotreba podľa palubného PC, ktorej hodnota bola 19,6 kWh.
DIAĽNIČNÁ SPOTREBA
Rodinný elektromobil, ktorý má slúžiť ako hlavný dopravný prostriedok by mal určite zvládať aj dlhšie jazdy po diaľnici. Diaľničná sieť na Slovensku je síce relatívne malá, stála však ide o najrýchlejšiu voľbu z hľadiska cestovania osobným automobilom po našej malej krajine.
Ako sme už v úvode spomínali, tým, že pohon elektromobilu dosahuje vysokú účinnosť predstavuje jazda po diaľnici výzvu z hľadiska spotreby a dojazdu pre každý elektromobil. V takýchto situáciách sa najviac prejaví vynikajúca aerodynamika karosérie a efektivita pohonu.
Z tohto dôvodu sme pre každý elektromobil pripravili 15 kilometrový meraný úsek, ktorý absolvujeme v oboch smeroch pri konštantnej rýchlosti 130 km/h. Každé meranie začíname a končíme pri maximálnej dovolenej rýchlosti a počas merania nedochádza k zmene nastavenej rýchlosti.
Najvyšší bod testovacieho úseku sa nachádza vo výške 152 m.n.m. a najnižší na úrovni 134 m.n.m., vo všeobecnosti ide však o rovinatý terén s minimálnym prevýšením. Meranie sa realizovalo za rovnakých meteorologických podmienok ako v predchádzajúcom prípade pri vonkajšej teplote 7 °C a rýchlosti vetra 5 km/h.
Prvé meranie, ktoré trvalo približne 9 minút sme ukončili so spotrebou 26,6 kWh. Po zmene smeru jazdy a meraní na totožnom úseku sa ukazovateľ priemernej spotreby zastavil na hodnote 29,2 kWh. Výsledná priemerná spotreba má hodnotu 27,9 kWh a zodpovedá reálnemu odberu elektrickej energie pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h.
Na plnú batériu, ktorej využiteľná kapacita je 74 kWh je teoretický dojazd pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h približne 277 km. Skúsení elektromobilisti počas dlhých diaľničných presunov najčastejšie operujú v rozpätí 10 – 80 % kapacity batérie, kedy je reálny diaľničný dojazd 193 km.
ZÁVER
Zisk titulu automobil roka 2022 pre Kiu EV6 nebol náhodný a tento elektromobil ukazuje svoje kvality aj počas bežného jazdenia v reálnom živote. Priestranný crossover ponúka vynikajúci výkon, ktorý je viac než dostačujúci pre každodennú bezpečnú jazdu.
S výkonom však prichádzajú aj tienisté stránky, medzi ktoré patrí predovšetkým spotreba pri vyšších rýchlostiach a s tým súvisiaci dojazd. Dôkazom toho sú aj dosiahnuté merania, ktoré potvrdili, že majiteľ elektromobilu Kia EV6 GT-LINE AWD LR sa reálne musí pripraviť nato, že na diaľnici bude potrebné nabíjať každých 200 km.
Niekedy však treba spomaliť a život nie je len o rýchlych diaľničných presunoch. Pri bežnom používaní sa akčný rádius tohto elektromobilu blíži k takmer 400 kilometrovej hranici, čo je pre väčšinu uživateľov viac než dostačujúce. Pozítvom je aj fakt, že vyššiu diaľničnú spotrebu dokáže Kia EV6 vyvážiť vysokým nabíjacím výkonom až 240 kW, ktorý dokáže nabíjacie časy podstatne skrátiť.
