Počas týždňa, kedy sme tradičnému redakčnému testu podrobili MG4 Electric sme služby tohto elektromobilu využili na presun z ruchu veľkomesta za krásami horského prostredia. Z mestského prostredia za využitia výlučne verejného nabíjania sa MG4 Electric vydal na trasu dlhú 628 km do horského strediska Starý Smokovec.
Nie každý má možnosť nabíjať elektromobil doma a hlavne v mestách k slovu prichádza nabíjacia infraštruktúra súkromných poskytovateľov. Rovnako to bolo aj našom prípade, kedy MG4 Electric sme pred jazdou nabíjali na stanici s výkonom 50 kW.
Keďže nás čaká dlhšia cesta po rýchlostných cestách, batériu nabíjame do 96 % jej kapacity. Čas potrebný na nabíjanie využívame pracovne s cieľom navštíviť blízke obchodné centrum, ktoré nám skráti čakanie na nabíjanie. MG4 Electric síce neobsahuje ukazovateľ vonkajšej teploty, avšak dojazd ukazuje veľmi presne a môžeme sa bezproblémovo spoľahnúť na tieto hodnoty. Po ukončení nabíjania je hodnota dojazdu 242 km relatívne nízka, čaká nás však kopcovitý terén v diaľničnom tempe.
Je síce koniec januára, teploty ale hovoria niečo iné, keďže počas prvých 150 km jazdy bola suchá vozovka a teplota vzduchu 3 °C. Podvozok MG4 Electric si veľmi dobre rozumie s nekvalitnými vozovkami, ale diaľničné rýchlosti mu vždy nesvedčia, riadenie pri vyšších rýchlostiach je príliš preposilované.
Pri vyššej rýchlosti sa do kabíny prenáša vyššia hlučnosť a MG4 Electric vadí silnejší bočný vietor. S narastajúcou rýchlosťou stúpajú aj energetické nároky, zaujímavosťou je, že infotainment testovaného vozidla nezobrazuje vyššiu spotrebu ako 29,4 kWh.
Prvé nabíjanie absolvujeme po prejdení 160 km v nákupnom centre v Banskej Bystrici, na stojane, ktorého maximálny výkon dosahuje 150 kW. Dlhšia jazda po diaľnici v kombinácii s aktivovaným teplotným manažmentom zdvihli maximálny výkon nabíjania na 132 kW, čo je veľmí blízka hodnota k výrobcom udávaných 140 kWh.
Do cieľa nám chýba približne 140 km, batériu nabíjame do 80 % jej kapacity, keďže nás čakajú jazdy hlavne mimo obce pri nízkych teplotách. Výkon rekuperácie nastavujeme na maximálny 3. stupeň a užívame si jazdu cez horský priechod Čertovica.
Počas návštevy Vysokých Tatier sa konali medzinárodné majstrovstvá v stavaní ľadových sôch, čo sa zásadne prejavilo na hustote premávky. Nám to však nebránilo vychutnať si kvality novej vozovky na legendárnej Ceste Slobody tiahnucej sa z Liptovského Hrádku až po Tatranskú Javorinu.
V Hornom Smokovci opäť nabijame, nabíjacia stanica s výkonom 50 kW nabila batériu MG4 Electric takmer doplna. Cestu späť absolvujeme v mierne pozmenenom formáte, z Vysokých Tatier smerujeme Cestou Slobody do Liptovského Hrádku a ďalej do Banskej Bystrice.
Na nekvalitnej vozovke sa ukazuje, že naladenie podvozka veľmi dobre zvláda filtrovať nerovnosti, extrémom sú väčšie priečne nerovnosti, ktoré sa prenášajú do kabíny. Rekuperácia by si zaslúžila vyšší výkon, ktorý by jej umožňoval jazdu len za pomoci akceleračného pedála.
Máme pred sebou predposledné nabíjanie, ktoré absolvujeme na nabíjacej stanici v Nitre, ktorej výkon je 150 kW. Batériu sme nabili na úroveň 82 % jej plnej kapacity a smerujeme do hlavného mesta Slovenska, ktoré je cieľom nášho krátkeho výletu s MG4 Electric.
Úspešne sme sa vrátili späť a MG4 Electric zvládlo absolvovať tento celodenný výlet v celkovej vzdialenosti 628 km. Podľa údajov z vozidla sme pri priemernej rýchlosti 68 km/h dosiahli celkovú priemernú spotrebu 20,8 kWh. Po príchode do cieľa znovu nabíjame batériu MG4 Electric na rovnakú kapacitu ako pred štartom cesty.
Na prejdenie trasy dlhej 628 kilometrov bolo do batérie dodaných 153,93 kWh elektrickej energie, čo po započítaní nabíjacich strát predstavuje priemernú spotrebu 24,5 kWh elektrickej energie. K nabíjaniu sme využívali služby spoločnosti GreenWay, pričom celkové náklady na nabíjanie predstavujú sumu 53,40,- €.
Pri využití rýchlonabíjacích staníc náklady na elektrickú energiu predstavujú 8,50,- €, čo je porovnateľná hodnota ako pri vozidlách rovnakej veľkosti vybavených spaľovacím motorom. MG4 Electric zvládol bez problémov absolvovať takýto druh cesty a dokazuje, že mu nerobia problém ani dlhšie trasy.
Pri dlhších cestách, ktoré vedú predovšetkým po diaľniciach sa treba pripraviť na zvýšenú spotrebu a častejšie nabíjanie, približne každých 150 km jazdy. Pri nižších teplotách by sme ocenili možnosť aktivácie ohrevu batérie, čo by umožňovalo dosahovať vyššie nabíjacie výkony a skrátilo by čas potrebný k nabíjaniu. Veľkou výhodou MG4 Electric je vhodné nastavenie podvozkových súčasti elektromobilu na naše nekvalitné vozovky.
