Britský výrobca MG v Európe úspešne odštartoval predajnú púť svojho rodinného elektromobilu MG4, ktorého produkcia prebieha v Číne. K pravidelnému meraniu spotreby sa nám dostavila výkonnejšia verzia, ktorá vo svojich útrobách ukrýva kapacitne väčšiu batériu.
Ani dnes to nebude výnimka a MG4 Electric podrobíme meraniu, ktoré bude realizované na normovanej trati, pričom podmienky budú vždy totožné s cieľom dosiahnuť čo najpresnejšie výsledky. Zameriame sa na priemernú spotrebu v kombinovanej prevádzke, ktorá simuluje bežné používanie a merania doplníme o diaľničnú spotrebu.
MG4 Electric Elegance 64 kWh
K dnešnému meraniu sa dostavil zástupca nižšej strednej triedy, ktorý bojuje o svojich zákazníkov v rovnakom segmente ako napr. Volkswagen ID.3 alebo Renault Megane E-Tech. K pohonu MG4 Electric slúži elektromotor s výkonom 150 kW (204 k), ktorý na zadné kolesá prenáša maximálny krútiaci moment 250 Nm.
Rozmerovo s dĺžkou 4287 mm, šírkou 1836 mm a výškou 1504 mm sa zaraďuje medzi tradičných zástupcov triedy. Vzhľadom na použitie väčšej batérie, ktorej kapacita je 64 kWh sa pohotovostná hmotnosť zastavila na hodnote 1760 kg.
Aerodynamický tvar karosérie vo výsledku zabezpečil, že súčiniteľ odporu vzduchu má hodnotu Cx = 0,28. Na výslednú spotrebu energie potrebnej na jazdu majú nemalý vplyv aj pneumatiky, na ktorých elektromobil jazdí. V našom prípade ide o zimné pneumatiky Bridgestone Blizzak LM005 v rozmere 215/50 R17 95V.
Už pri predchádzajúcom meraní spotreby, ktoré sme realizovali s elektromobilom Kia EV6 sme spomínali, že priemer kolies má vplyv na výslednú spotrebu. Platí to aj v tomto prípade a MG4 Electric využíval prijateľný rozmer 17 palcov z hľadiska spotreby.
TESTOVACIA METODIKA
Naše prvé meranie simuluje kombinovanú spotrebu v bežnej prevádzke, ktorá sa skladá z jazdy v meste, po diaľnici rýchlosťou 130 km/h a jazdy mimo mesta pri rýchlosti 90 km/h v závere merania. Celková dĺžka meraného úseku je 57 km, všetky merané úseky sú rovnomerne rozdelené na tri časti.
V druhom meraní sa zameriame na jazdu po diaľnici pri konštantnej maximálnej dovolenej rýchlosti 130 km/h v oboch smeroch jazdy. Celková dĺžka meraného úseku má hodnotu 15 km, merania realizujeme v oboch smeroch jazdy. Výškový rozdiel medzi najvyšším a najnižším miestom testovacieho úseku je 18 metrov.
Štandardne pri každom meraní bude ventilácia elektromobilu nastavená na automatický režim s teplotou 21 °C a aktivovanou klimatizáciou. Merania budeme realizovať v jazdnom režime Normal, ktorý je najbežnejší z hľadiska prevádzky elektromobilu.
KOMBINOVANÁ SPOTREBA
Merania kombinovanej spotreby prebiehali v krásne zimné januárové popoludnie na suchej vozovke, kedy počas merania sa teplota vzduchu ustálila na hodnote – 1 °C. Počas merania sa často k slovu dostával bočný vietor o rýchlosti 20 km/h.
Batériu MG4 Electric sme pred meraním nabili presne na 80 % kapacity a po ukončení testovacej jazdy preveríme straty, ktoré vznikajú nabíjaním. Nabíjanie bolo realizované na DC nabíjacej stanici s výkonom 50 kW a pred nabíjaním sa batéria zahriala jazdou po diaľnici.
Meranie štartujeme v mestskej premávke, kedy hustota dopravy dosahuje priemerné hodnoty. Po 30 minútach jazdy sa nám podarilo dosiahnúť mestskú spotrebu 16,8 kWh. Túto etapu merania sme absolvovali pri priemernej rýchlosti 32 km/h.
Pokračujeme 19 kilometrovým diaľničným úsekom, ktorý sme absolvovali pri ustálenej rýchlosti 130 km/h za využitia tempomatu, ktorý zabezpečoval plynulú jazdu. Tento úsek sme absolvovali s priemernou spotrebou 28,6 kWh.
Za častého využívania rekuperácie energie sme absolvovali úsek dlhý 19 kilometrov, ktorý viedol 5 obcami. Posledný meraný úsek mimo mesta sa nám podarilo zdolať s priemernou spotrebou 19,9 kWh.
Po prejdení 57 km trasy sa priemerná spotreba ustálila na hodnote 21,8 kWh pri priemernej rýchlosti 51 km/h. Pre porovnanie výrobca MG definuje priemernú spotrebu 16 kWh. Keďže meranie sa realizovalo v zimných mesiacoch veľký vplyv na výslednú hodnotu malo kúrenie vozidla vybavené tepelným čerpadlom.
Využiteľná kapacita batérie je podľa údajov výrobcu 61,7 kWh, čo znamená, že teoretický dojazd na plnú batériu je v takýchto zimných podmienkach 283 km. Ak by sme uvažovali vyslovene len o mestskej premávke, tak v zime pri takýchto teplotách dokáže MG4 Electric na jedno nabitie absolvovať 367 km.
STRATY PRI NABÍJANÍ
Po prejdení trasy dlhej 57 kilometrov klesla kapacita batérie z 80 na 59 %. Po pripojení MG4 Electric k DC nabíjaciemu stojanu sme batériu opäť nabili na 80 % jej kapacity. Nabíjanie trvalo 18 minút a 27 sekúnd, pričom do batérie bolo dodaných 14,2 kWh elektrickej energie.
Po prepočte nám rozdiel medzi údajom z palubného počítača MG4 Electric a reálne dodanou energiou predstavuje približne 15 %. Po započítaní strát na základe údajov z nabíjacej stanice bola priemerná spotreba 24,9 kWh, čo je o 3,1 kWh viac ako spotreba podľa palubného PC, ktorej hodnota bola 21,8 kWh.
DIAĽNIČNÁ SPOTREBA
Výrobcovia sa snažia, aby elektromobil slúžil ako hlavný dopravný prostriedok a mal by určite zvládať aj dlhšie jazdy po diaľnici. Vysoká účinnosť elektromotorov spôsobuje, že z hľadiska spotreby s narastajúcou rýchlosťou zásadne stúpa spotreba každého elektromobilu.
V takýchto situáciách sa najviac prejaví vynikajúca aerodynamika karosérie a efektivita pohonu. Pri meraní diaľničnej spotreby vychádzame z maximálnej dovolenej rýchlosti 130 km/h, pričom meranie realizujeme na 15 km úseku v oboch smeroch jazdy.
Pre upresnenie, najvyšší bod testovacieho úseku sa nachádza vo výške 152 m.n.m. a najnižší na úrovni 134 m.n.m., prevýšenie je minimálne. Meranie sa realizovalo za rovnakých meteorologických podmienok ako v predchádzajúcom prípade pri vonkajšej teplote – 1 °C a rýchlosti vetra 20 km/h.
Prvé meranie v smere na sever krajiny sme ukončili s priemernou spotrebou 28 kWh. V opačnom smere na juh sme to zvládli za 27,6 kWh. MG4 Electric pri priemernej rýchlosti 130 km/h pri zimných podmienkach dosahuje spotrebu 27,8 kWh. Ako sme už spomínali vyššie, využiteľná kapacita batérie je 61,7 kWh, čo znamená, že diaľničný dojazd MG4 Electric je v zimných mesiacoch 222 km. Pri diaľničných presunoch pri využívaní kapacity batérie v rozsahu 10 – 80 % je potrebné zastavovať na nabíjanie každých 155 kilometrov.
ZÁVER
Britský rodinný elektromobil MG4 Electric s väčšou 64 kWh batériou dokazuje, že aj v zimnom prostredí dokáže plnohodnotne zastať pozíciu rodinného elektromobilu. Najlepšie z hľadiska spotreby a dojazdu sa tento elektromobil cíti hlavne v meste a v blízkom okolí. Svojím výkonom sa nestratí ani na diaľnici, avšak spotreba rapídne stúpa a dlhšie diaľničné presuny mu nesvedčia. Negatívom jazdy pri vyšších rýchlostiach je okrem vysokej spotreby aj výrazne hlučný interiér.
