Často sa stretávame s tvrdením, že život nie je len čierny alebo biely a niekedy treba život chápať v širších súvislostiach. Rovnako je tomu aj v prípade pohonu osobných automobilov, kedy síce môžeme tvrdiť, že budúcnosť patrí batériovým elektromobilom, ale nezabúdajme však na klasické spaľovacie motory, ktoré sú tu stále s nami.
Po prvom úspešnom teste spotreby, ktorý sme zrealizovali s Kiou EV6 AWD GT-LINE sa našlo mnoho nadšencov, majiteľov vozidiel vybavených spaľovacím motorom, ktorí uvažujú nad prechodom k plne elektrickým batériovým elektromobilom. Často sa pýtate, ako by obstál v rovnakom teste spotreby konvenčný automobil vybavený spaľovacím motorom.
Splníme vám vaše prianie a tradičný redakčný test spotreby, pri ktorom sú podmienky pre všetky testované exempláre totožné sme zrealizovali s rodinným hatchbackom, ktorý je vybavený benzínovým spaľovacím motorom. Na test sa dostal zástupca nižšej strednej triedy Volkswagen Golf vo svojej aktuálnej 8. generácii.
V nedávnom článku, ktorý sa venoval kúpe nového automobilu, bol tento automobil spomenutý ako alternatíva k rodinnému elektromobilu Volkswagen ID.3. V tomto teste sme zvolili základnú štvorvalcovú motorizáciu 1,5 TSI s výkonom 96 kW, ktorý na predné kolesá prenáša 6. stupňová manuálna prevodovka.
ELEKTROMOBIL.tech je protál venovaný elektromobilom, takže tu nebudeme detailnejšie zachádzať k technickým údajom testovaného automobilu. Len pre upresnenie uvedieme, že ide o aktuálny model roku 2023, ktorého pohonná jednotka spĺňa súčasné emisné normy a nejedná sa o elektrifikovanú verziu spaľovacej jednotky.
KOMBINOVANÁ SPOTREBA
Ako prvé prichádza na rad meranie kombinovanej spotreby v bežnej premávke. Takmer jesenné decembrové počasie zabepečilo, že počas merania sa teplota vzduchu ustálila na hodnote 7 °C. Takmer bezvetrie s rýchlosťou 5 km/h zabezpečilo ideálne podmienky na štart merania. Podmienky sú úplne totožné ako pri teste elektromobilu Kia EV6 AWD GT-LINE.
Toto meranie bude zamerané na kombinovanú spotrebu v bežnej prevádzke elektromobilu, ktorá bude zahŕňať jazdu po diaľnici rýchlosťou 130 km/h, jazdu mimo mesta pri rýchlosti 90 km/h a jazdu v meste. Celková dĺžka testovaného okruhu je 57 km, pričom každý meraný cyklus (diaľnica, mimo mesto, mesto) bude dosahovať rovnakú vzdialenosť 19 km.
Testovaný Volkswagen Golf 1,5 TSI ACT Life jazdil na celoročných pneumatikách Kleber Quadraxer 3 s rozmerom 205/55 R16 91 V. Podľa energetického štítku tieto pneumatiky dosahujú priemerný valivý odpor, pričom na stupnici od A po E sa umiestnili presne v strede.
Kia EV6 AWD GT-LINE je rozmere a výkonovo úplne iný automobil ako Volkswagen Golf, avšak pozrime sa ako dopadol v teste tento kórejský elektromobil. Trasu dlhú 57 km absolvoval priemernou rýchlosťou 50 km/h a jeho priemerná spotreba sa zastavila na hodnote 19,6 kWh, čo predstavuje dojazd takmer 400 km.
Diaľničný úsek Kia zvládla so spotrebou 25,1 kWh, mimo mesta to bolo za 17,5 kWh a najnižšia spotreba bola tradične dosiahnutá v meste a tokonkrétne 16,2 kWh. Výrobca pritom uvádza, že priemerná spotreba Kie EV6 AWD GT-LINE by mala byť 18 kWh.
Vráťme sa ale späť k testovanému Volkswagenu Golf 1,5 TSI. Počas meranie platili rovnaké podmienky ako vprípade Kie EV6, tzn. ventilácia v automatickom režime so zapnutou klimatizáciou na 21 °C. Diaľničný úsek benzínový Golf absolvoval so spotrebou 5,4 l / 100 km.
Najnižšiu spotrebu sa podarilo dosiahnúť už štandardne mimo mesta, kedy Golf úsek dlhý 19 km zvládol s priemernou spotrebou 4,5 l benzínu na 100 km. Aj napriek predvianočnej atmosfére boli ulice počas merania v meste prázdne, čo sa prejavilo aj na mestskom meraní.
Mestský úsek dlhý 19 km benzínový Golf zvládol absolvovať za 34 minút pri priemernej rýchlosti 34 km/h. Výsledná spotreba s hodnotou 5,2 prekvapila, svoj podiel má natom plynulá premávka. Prejdenie celého testovacieho úseku trvalu viac ako hodinu a podarilo sa nám dosiahnúť priemernú spotrebu 5,1 l / 100 km jazdy pri priemernej rýchlosti 53 km/h.
DIAĽNIČNÁ SPOTREBA
Nezabudli sme ani na meranie spotreby pri maximálnej dovolenej diaľničnej rýchlosti 130 km/h. Diaľničná sieť na Slovensku je síce relatívne malá, stála však ide o najrýchlejšiu voľbu z hľadiska cestovania osobným automobilom po našej malej krajine.
Opäť je tu 15 kilometrový meraný úsek, ktorý absolvujeme v oboch smeroch pri konštantnej rýchlosti 130 km/h. Každé meranie začíname a končíme pri maximálnej dovolenej rýchlosti a počas merania nedochádza k zmene nastavenej rýchlosti.
Najvyšší bod testovacieho úseku sa nachádza vo výške 152 m.n.m. a najnižší na úrovni 134 m.n.m., vo všeobecnosti ide však o rovinatý terén s minimálnym prevýšením. Meranie sa realizovalo za rovnakých meteorologických podmienok ako v predchádzajúcom prípade pri vonkajšej teplote 7 °C a rýchlosti vetra 5 km/h.
Prvý meraný úsek sme zvládli s priemernou spotrebou 5,8 l benzínu, ten druhý úsek sme zvládli za 5,5 l. Po spriemerovaní sa dostávame na hodnotu 5,7 l / 100 km, ktorú môžeme potvrdiť aj z dlhodobého hľadiska, keďže testovaný automobil využívame na dlhšie diaľničné jazdy.
ZÁVER
Ak by sme sa pozerali na dosiahnuté výsledky očami majiteľov elektromobilov, tak dojazd testovaného benzínového automobilu by sa blížil takmer k hranici 1000 km, na diaľnici by to bolo viac ako 850 km. Neberte prosím tento test ako propagáciu spaľovacích motorov.
Tento test má slúžiť predovšetkým pre porovnanie, pretože stále je mnoho vodičov, ktorí jazdia súčasnými spaľovacími automobilmi a uvažujú nad zmenou pohonu. Veríme, že namerané parametre budú pre vás hodnotné a ponúknu vám zakládné porovnanie rozdielnych pohonov v totožných podmienkach.
