Kia EV6 GT-LINE AWD – Osvedčený rodinný crossover

Kórejský výrobca Kia naplno rozohral svoju hru na poli elektromobilty a najväčšiu pozornosť už nejaký ten piatok púta nosný pilier značky, ktorým je plne elektrický crossover Kia EV6. Tento model má tendenciu pripraviť budúcich záujemcov na plynulý prechod k elektromobilite.

Do redakcie sa nám na test dostavila verzia GT-LINE vybavená pohonom všetkých kolies, ktorej batéria má kapacitu 77,4 kWh. Aké prednosti, prípadne nedostatky ponúka tento výkonný crossover sa vám pokúsime predostrieť v klasickom redakčnom teste.

KAROSÉRIA

Kia EV6 s dĺžkou 4680 mm, šírkou 1880 mm a hlavne výškou 1550 mm sa zaraďuje do segmentu strednej triedy rodinných crossoverov. Rázvor osi kolies dosahuje nadštandardných 2900 mm a udeľuje interiéru nadštandardný priestor v pozdĺžnom smere.

Konštruktérom sa podarilo maximalizovať vnútorný priestor v pozdĺžnom smere, takže priemerný šofér výšky 185 cm má dostatok priestoru za volantom, pričom po usadnutí do druhého radu má pred kolenami úctyhodný priestor viac ako 20 cm.

Predné sedadlá ponúkajú veľmi dobrý komfort predovšetkým na dlhších cestách a aj napriek nevýraznému bočnému tvarovaniu ponúkajú dostatočnú bočnú oporu. Negatívom predných sedadiel je vysoký posed, čo má za následok, že aj v najnižšej polohe sa sedí relatívne vysoko a predné slnečné clony prekážajú vo výhľade z vozidla.

Zadný rad sedadiel, ktoré majú polohovateľné operadlá poskytuje pohodlné sedenie dvom dospelým osobám, uvítali by sme lepšiu oporu pre stehná a predovšetkým viac miesta pre chodidlá, ktoré sa jednoducho pod predné sedadlá nezmestia.

Priestor na zadných sedadlách ovplyvnil veľkosť batožinového priestoru, ktorého objem je 480 litrov a vzhľadom na rozmery elektromobilu ide skôr o priemernú hodnotu. Pod prednou kapotou sa nachádza taktiež batožinový priestor, ktorého objem je symbolických 20 litrov. Bočné výplne batožinového priestoru sú tvorené tvrdými plastami, ktoré sú náchylné na škrabance.

Z hľadiska dielenského spracovania dosahuje testovaná Kia EV6 dobré parametre, lícovanie jednotlivých karosárskych panelov až na pár nedostatkov v oblasti pravých zadných dverí je na dobrej úrovni. Príplatkový červený lak na testovanom vozidle pôsobí decentne, charakterizuje ho však výraznejšia povrchová štruktúra.

V rovnakom duchu sa nesie aj interiér a prístrojová doska testovaného elektromobilu. V danej cenovej kategórii by sme však privítali hodnotnejšie materiály, celá prístrojová doska vrátane výplní dverí je tvorená tvrdými plastami, ktoré sporadicky pri prejazde nerovností vydávali nepríjemné zvuky.

KOMFORT

Aj napriek priemernému koeficientu odporu vzduch Cx = 0,28 je akustický komfort na palube prijateľný a jediným rušivým elementom je slabšie odhlučnenie od kolies. Počas jazdy sa do kabíny prenášal hlavne hluk od pneumatík a odletujúcich kameňov.

Tuhšie nastavenie podvozku v kombinácii s rozmernými 20 palcovými kolesami na nekvalitnom povrchu vozovky v určitých situáciach vytváralo diskomfort, ktorý sa prenášal do kabíny. Prejavovalo sa to predovšetkým pri prejazde väčších priečnych nerovností, ktoré síce podvozok dokázal odfiltrovať, avšak za nepríjemného zvukového doprovodu.

Podvozok sa v krízových situáciach správal sebaisto a po prekročení limitov mal tendenciu správať sa pretáčavo. Menšiu neistotu podvozku sme zaznamenali pri prudkej zmene smeru jazdy vo vyjazdených koľajách, ktoré sú typické pre naše nekvalitné vozovky.

Počas týždňa, vrámci ktorého sme mali k dispozícii testovaný elektromobil prevládalo daždivé počasie, ktoré nás potrápilo cyklovačom stieračov, ktorý si žil vlastný život. Veľmi často sa stávalo, že dažďový senzor nesprávne vyhodnotil situáciu a stieranie aktivoval príliš neskoro, alebo naopak zbytočne často.

Testovaný exemplár bol štandardne vybavený vyhrievaním predných a zadných sedadiel, ktoré vpredu boli vybavené funkciou odvetrania. V chladnom počasí sme ocenili funkciu vyhrievaného volantu, ktorý sa ale po určitom čase vrátane vyhrievania sedadiel vždy deaktivuje a je potrebné opätovné zapnutie.

POHON

Maximálny výkon 239 kW (325 k) je viac než dostačujúci a zabezpečuje bezpečné jazdné vlastnosti v každej situácii. Potvrdzuje to aj zrýchlenie z 0 – 100 km/h, ktoré má hodnotu 5,2 sekundy. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 185 km/h.

Pohonné ústrojenstvo ponúka niekoľko stupňov rekuperácie, ktoré je možné ovládať pádlami pod volantom. Kia si však nepamätá poslednú zvolenú hodnotu a po zapnutí zapaľovania sa vždy aktivuje tretí stupeň rekuperácie. Výkon rekuperácie je dostatočne výkonný aby umožňoval jazdu len jedným pedálom.

Pri využívaní najvýkonnejšieho stupňa rekuperácie sa najvyšší výkon dostavuje v poslednej tretine pohybu akceleračného pedálu a je potrebné si zvyknúť na tento prejav. O množstve dodanej energie počas rekuperácie nás informuje prehľadný energetický ukazovateľ.

Kia EV6 AWD nestráca výkon ani pri vyšších diaľničných rýchlostiach, ktoré jej nerobia zásadnejší problém a podvozok dobre sekunduje pohonnému ústrojenstvu. Aj napriek častej jazde s najvýkonnejším stupňom rekuperácie, ktorý využíva brzdy v minimálnej miere sme nepozorovali nadmernú koróziu zadných brzdových kotúčov.

NABÍJANIE

Zásadnou prednosťou testovaného elektromobilu Kia EV6 je jeho elektrická sústava, ktorá využíva 800-voltovú architektúru a umožňuje dosahovať maximálny výkon nabíjania 240 kW. To umožňuje za ideálnych podmienok nabitie z 10 – 80 % za približne 16 minút.

Život však nie je vždy ideálny a potvrdila nám to aj testovaná Kia EV6, ktorá dané výkony dosahovala, bolo však potrebné držať sa určitých zásad. Keďže test vozidla prebiehal počas novembra, vonkajšia teplota sa pohybovala na úrovni 5 – 10 °C a batéria bola často podchladená.

Potvrdzujú to aj naše merania výkonu nabíjania, ktoré ukazujú, že využitie predohrevu batérie je pri potrebe rýchleho nabíjania viac než potrebné. V opačnom prípade sa neumérne predlžuje čas nabíjania a nabíjací výkon dosahuje nízke hodnoty a elektromobil nedokáže využiť svoj plný nabíjací potenciál.

V prípade najslabších DC nabíjacích staníc s výkonom 50 kW nie je pokles výkonu až tak zásadný ako pri silnejších 150 kW stojanoch, kde sme bez použitia predohrevu dosahovali maximálny výkon len 90 kW. Obmedzením z hľadiska použitia predohrevuje je neustála nutnosť plánovania trasy za použitia vstavanej navigácie.

Bez jej využitia nie je možné aktivovať predohrev, pričom nestačí zadať len konkrétne miesto, musí to byť vždy nabíjacia stanica, aby elektromobil vedel, že plánujete nabíjať a aktivoval predohrev. V závislosti od stavu batérie sa aktuálna spotreba predohrevu pohybovala v rozmedzí 4,5 – 5 kWh a zásadne ovplyvňovala spotrebu a dojazd elektromobilu.

Vstavaná navigácia pri plánovaní ciest nedokáže zohľadnovať stav batérie a pri plánovaní dlhších trás neponúkne zastávky na nabíjanie a odporúčania z hľadiska možného dojazdu. Kia EV6 vás síce upozní, že do plánovanej destinácie sa bez ďalšieho nabíjania nedostanete, ale už vám na trase neponúkne konrétne nabíjacie body.

SPOTREBA A DOJAZD

Výrobca udáva maximálny kombinovaný dojazd na úrovni 484 kilometrov. Úprimne ide o laboratórny údaj a výsledná hodnota závisí od spôsobu využívania, ktorý má najväčší vplyv na spotrebu a dojazd. Pri preberaní vozidla, ktorého batéria bola nabitá na 98 % svojej kapacity nám na displeji svietila hodnota dojazdu 336 km.

Už v tomto momente nám bolo jasné, že atakovať takmer 500 kilometrovú magickú hranicu sa nám nepodarí. Ukázalo sa to aj pri meraní spotreby, kedy v kombinovanej premávke sa nám podarilo dosiahnúť spotrebu 19,6 kWh, čo predstavuje dojazd takmer 400 km.

Kia EV6 GT-LINE AWD svoj apetít potvrdila aj na dialnici, kedy pri priemernej rýchlosti 130 km/h sa priemerná spotreba pohybovala na úrovni 27,9 kWh, čo v takomto prípade predstavovalo dojazd na plnú kapacitu batérie približne 277 km.

Každopádne treba pripomenúť, že merania sa realizovali pri vonkajšej teplote 7 °C a aktivovanom vykurovaní kabíny, ktoré zvyšuje spotrebu elektromobilu. Za použitia predohrevu, ktorý pripravil batériu na optimálnu teplotu boli dosahované hodnoty približne o niekoľko kWh vyššie.

Počas týždenného testu sme s Kiou EV6 GT-LINE AWD absolvovali 900 kilometrov najčastejšie po diaľniciach, čo sa prejavilo aj na výslednej spotrebe, ktorej hodnota bola 25,7 kWh. Za takýchto podmienok sa reálny dojazd pohyboval na úrovni približne 300 km.

ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE

Kia EV6 je vydarený elektromobil, ktorý sa stal víťazom ankety automobil roka 2022 a bol príjemným spoločníkom počas týždenného redakčného testu. Priestranný interiér v kombinácii s výkonným elektrickým pohonom potvrdzuje univerzálnosť tohto rodinného crossoveru, ktorý dokáže byť plnohodnotným rodinným elektromobilom.

Veľká batéria v kombinácii s 800-voltovou architektúrou prináša vysoké nabíjacie výkony s krátkymi prestávkami aj pri dlhých cestách. V chladných podmienkach sa treba pripraviť na vyššiu spotrebu a s tým súvisiace menšie dojazdy ako v letnom období.

Cena testovaného elektromobilu s príplatkovou výbavou sa blížila k hranici 70 000 €, čo je aj na pomery kórejského výrobcu relatívne vysoká suma. Interiér elektromobilu aj napriek kvalitnému spracovaniu by si v niektorých detailoch zaslúžil použitie hodnotnejších materiálov, ktoré by do interiéru priniesli viac luxusu.