Pri dlhých cestách elektromobilom je rýchle nabíjanie nevyhnutné, aby sme nemuseli tráviť príliš veľa času pri cestovaní na dlhé vzdialenosti. Každé rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom znehodnocuje batériu elektromobilu a analýza teraz ukazuje ako veľmi.
Rýchle nabíjanie je dvojsečná zbraň, pretože výrazne skracuje čas, ktorý trávime na nabíjacích staniciach, ale zároveň má dosah na životnosť batérie. Napríklad Volkswagen ID.3 Pro S so 77 kWh batériou sa pri pomalom AC nabíjaní dokáže nabiť z 20 na 80 % za tri hodiny. Pri ultrarýchlom nabíjaní to trvá len 25 minút.
Využívaním rýchleho nabíjania sa kapacita batérie každým nabíjacím cyklom znižuje oveľa rýchlejšie ako pri pomalom AC nabíjaní . Je to asi dilema každého majiteľa elektromobilu, ktorý musí často cestovať na dlhé vzdialenosti. Postupne sa však dozvedáme ako veľmi rýchlonabíjanie opotrebováva články batérie?
Rakúsky start-up Aviloo, ktorý sa špecializuje na analýzu použitých batérií pre elektromobily, teraz podrobnejšie preskúmal dôsledky rýchleho nabíjania. Výsledkom bolo, že rýchle nabíjanie môže zvýšiť starnutie batérie až o 17 %. Využívaním len rýchleho nabíjania batéria elektromobilu stratí časom takmer pätinu svojej úložnej kapacity ako batéria, ktorá sa nabíja iba pomocou menej výkonného wallboxu.
Spoločnosť Aviloo od roku 2017 analyzuje zdravotný stav batérií v elektromobiloch, takzvaný State of Health (SoH) a na vyhodnocovanie batérií v ojazdených elektromobiloch využíva samostatný postup. Systémy elektromobilov ukladajú príslušné úrovne nabitia, skutočný nabíjací výkon ale aj teplotu článkov.
Medzi hlavné mechanizmy starnutia batérií patrí okolitá teplota, stav nabitia pri vypnutom stave a nabíjací výkon. Životnosť batérie ovplyvňujú vysoké vonkajšie teploty, rovnako zlé je, ak sa plne nabitý elektromobil odstaví na dlhší čas.
Aviloo podrobilo elektromobily s vysokým počtom najazdených kilometrov (180 000 až 200 000 km) analýze degradácie batérie. Ukázalo sa, že čím častejšie majiteľ používal rýchlo nabíjanie, tým nižšia bola zostávajúca kapacita batérie.
Zostatková kapacita batérie sa pohybovala od 93 % v elektromobile, ktorý sa takmer nikdy nenabíjal vysokým výkonom, až po takmer 71 % v elektromobile, ktorý viac ako 75 % nabíjaní absolvoval prostredníctvom výkonného rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom.
Pre porovnanie Aviloo vyhodnotilo aj batérie elektromobilov s približne polovičným dojazdom. Mnoho batérií, ktoré mali približne 80 000 km stále vykazovali kapacitu približne 95 %. Avšak elektromobily, ktorých nabíjanie bolo tvorené z 50 až 70 % rýchlym nabíjaním, dosahujú kapacitu hlboko pod 90 % zostávajúcej kapacity.
Štúdia amerického poskytovateľa služieb Recurrentauto nedávno dospela k inému záveru ako Aviloo. Recurrentauto porovnalo dojazd viac ako 12 500 elektromobilov Tesla, ktoré 90 % nabíjania strávili na rýchlonabíjacej stanici s vysokým nabíjacím výkonom. V dôsledku toho neboli žiadne merateľné rozdiely medzi pomalým a rýchlym nabíjaním z hľadiska poklesu kapacity batérie.
Aviloo však uvádza, že analýza Recurrentauto je založená na skúmaní dojazdu, čo nie je to isté ako State of Health (SoH). Na rozdiel od SoH ide o nestabilnú kategóriu, ktorá sa môže líšiť napríklad podľa toho, či vodič jazdil pokojne alebo dynamicky. Metóda, ktorú používa na diagnostiku batérie a výpočet SoH Aviloo je založená na skutočných údajoch a reálnych podmienkach.
Záleží však vôbec či je elektromobil často nabíjaný vysokým výkonom, často zaparkovaný v extrémnych horúčavách alebo často stojí celé dni s plnou batériou? V konečnom dôsledku je jedno, ktorý z troch typov poškodenia spôsobil starnutie batérie. Všetky tri faktory spôsobujú škodu rovnakým spôsobom.
Kapacita batérií nových elektromobilov sa tiež značne líši, od toho, čo uvádzajú výrobcovia. Aviloo nedávno analyzoval novú Teslu Model 3 Standard Range a zistil, že využiteľná kapacita dosahuje len 93 % očakávanej kapacity uvádzanej výrobcom.
Nie je to prekvapujúce, pretože Aviloo dostáva čoraz viac dopytov od kupujúcich nových elektromobilov. Mimochodom, kontroly batérií výrobcov elektromobilov sú oveľa menej presné ako kontroly od Aviloo. Mýlia sa o 20 až 30 percentuálnych bodov, dokonca aj samotná Tesla.
