Čas je neúprosný, ani sme si to neuvedomili, ale Tesla Model 3 od svojho prvého predstavenia v roku 2016 je tu s nami už viac ako 7 rokov. Začiatky výroby tohto legendárneho elektromobilu boli ťažké, automobilka si prešla doslova peklom, ktoré jej takmer spôsobilo bankrot.
Tesla Motors toto ťažké obdobie ustála, nevyhla sa však častej kritike, ktorá súvisela s produkciou a samotnou kvalitou výroby tohto veľkosériového elektromobilu. Odhliadnúc od kritiky môžeme s kľudným svedomím potvrdiť, že Tesla Model 3 zásadným spôsobom ovplyvnila trh s elektromobilmi, alebo ho priam až naštartovala.
Už od počiatku spustenia výroby v roku 2017, v kalifornskom závode sa Tesla trápila s kvalitou výroby, pričom výsledný produkt v podobe nového elektromobilu Model 3 nedosahoval kvalitatívne štandardy ako v prípade konkurencia. Automobilka si slová kritikov vzala k srdcu a neustále počas výroby zdokonaľovala proces výroby s dôrazom na kvalitu produkcie.
Zásadný zlom nastal v dobe, keď sa Model 3 začal vyrábať v novovzniknutom výrobnom závode v čínskom Šanghaji. Dielenské spracovanie sa postupne dostalo na úroveň európskeho štandardu, ale kvality prémiových výrobcov zatiaľ stále nedosahovalo.
Počas leta 2023 sa internetom šírili rôzne neoverené informácie a fotografie, ktoré dávali tušiť, že Tesla pripravuje niečo veľké, čo zásadne ovplyvní ďalšie predaje Modelu 3. Leto sa blížilo do svojho finále a Tesla trochu neočakávane na medzinárodnom autosalóne v nemeckom Mníchove svetu fyzicky ukázala výrazný facelift Modelu 3.
Faceliftovaný Model 3, ktorý nesie kódové označenie „Highland“ prináša nový dizajn a prvky výbavy nielen v exteriéri, ale aj v interiéri. Slabé stránky Modelu 3, ktoré Tesle vyčítali nielen žurnalisti, ale často aj samotní majitelia sa majú stať v tejto verzii minulosťou.
EXTERIÉR
Najväčšie zmeny sa odohrali v prednej a v zadnej časti elektromobilu. Model 3 dostal úplne nový predný nárazník, ktorý v porovnaní s predchodcom prichádza s jednoduchšími tvarmi a dominuje mu centrálny vstupný otvor, ktorý je umiestený v spodnej časti a slúži na prívod vzduchu k systému chladenia elektromobilu. Zároveň však zmizla povestná hrana, zobák, ktorý bol často terčom posmechov.
Strohosť dizajnu predného nárazníka spôsobila, že z neho zmizli predné hmlové svetlomety, ktoré sú súčasťou samotných svetlometov. Predné svetlomety sú viac horizontálne natiahnuté a výrazne zasahujú do predných nárazníkov. Opticky pri pohľade z prednej časti pôsobí dizajn dospelejšie a vyváženejšie ako v minulosti.
Veľkými zmenami prešla zadná optika faceliftovanej Tesly Model 3. Zadné svetlomety, ktoré sú súčasťou zadnej kapoty ponúkajú čistejší dizajn v tvare písmena C. Zo zadnej kapoty zmizlo logo výrobcu, a v štýle súčasnej doby sa tam nachádza nápis Tesla. Spodnej časti zadného nárazníka dominuje difúzor, ktorá spolu s ďalšími prvkami optimalizácie sa postaral o to, že súčiniteľ odporu vzduchu dosahuje veľmi dobrú hodnotu Cx = 0,219.
Pozmenená predná a zadná časť má za následok nárast dĺžky, Model 3 je v modernizovanej verzii dlhý 4720 mm, široký 1849 mm a vysoký 1441 mm. Oproti predchodcovi sa predĺžil a znížil, šírka zostala zachovaná. Zachovaný zostal aj rázvor osí kolies, ktorý dosahuje hodnotu 2875 mm.
Z bočného profilu zaujme nový dizajn kolies. Základné 18 palcové disky kolies prinášajú nový, elegantnejší dizajn celoplošných krytov, ktoré zlepšujú aerodynamiku elektromobilu. Nový dizajn majú aj príplatkové 19 palcové kolesá, ktoré sú taktiež vybavené menšími aerodynamickými krytmi po vonkajšom obvode disku kolesa.
Tak ako víno aj dizaj Modelu 3 zreje časom, faceliftovaná verzia pôsobí uhladenejším, čistejčím dizajnom. Dizajn vozidla každý vníma inak a často je to vec názoru, Tesle sa modernizáciou podarilo dizajnovo odlíšiť Model 3, ktorý si často ľudia zamieňajú s Modelom Y.
INTERIÉR
Pokiaľ ste mali pocit, že exteriér vozidla prešiel len decentnými zmenami, tak interiér nenecháva kameň na kameni. Základná filozofia v podobe centrálneho displeja zostáva zachovaná, zásadne sa však zmenili použité materiály a spracovanie interiéru.
V čase predstavenia Modelu 3 a neskôr aj počas produkcie prístrojovej doske dominoval lišta s imitáciou dreva, ktorá v prípade použitia príplatkového bieleho interiéru mala rovnakú farbu. Modernizovaná verzia používa lištu, ktorá je v základe čalúnená na dotyk príjemnou šedou látkou. V príplatkovom bielom interiéri je lišta opäť v bielej farbe.
V čom však Tesla zásadne zapracovala, je voľba materiálov prístrojovej dosky. Aj napriek tomu, že je vo vrchnej časti použitých viacero druhov materiálov na prístrojovej doske nenajdeme ani jedno miesto, ktoré by bolo tvorené tvrdým plastom. Vrchnej časti dominujú mäkčené plasty, resp. vo voľkom rozsahu sa tu používa vegánska koža.
Prístrojovou doskou to však nekončí, stredová konzola v miestach, kde sa jej dotýka vodič, prípadne spolujazdec je opäť tvorená mäkčenými materiálmi. Všetky odkladacie priestory či už v stredovej konzole, vo všetkých dverách, alebo v priehradke pred spolujazcom sú čalúnené. Stredová konzola ponúka možnosť bezdrôtového nabíjania pre dva smartfóny.
Tesla ale posúva latku ešte ďalej a vprípade bočných dverí prináša nový štandard. Už pri prvotnom zatváraní je počuť, že zmizol lacný kovový zvuk typický pre predchádzajúcu generáciu. Štandardom sú teraz vrstvené sklá pre všetky bočné dvere, čo opäť prispieva k zvýšeniu akustického komfortu.
Zásadná zmena je však v použitých materiáloch výplne samotných bočných dverí. Ide v zásade o kombináciu mäkčených plastov, vegánskej kože a čalúnenia, ktoré je súčasťou odkladacích schránok. Ani len náznak tvrdých plastov, je to jav nevidaný, dokonca ani drahšie prémiové nemecké elektromobily to takto nemajú spracované.
Kvalitou spracovania interiéru zostal zaskočený aj známy nemecký youtuber Car Maniac, ktorý vo všeobecnosti preferuje domáce nemecké elektromobily a zlepšenie, aké Tesla modernizovaným Modelom 3 priniesla ho zaskočilo. Z praktickej stránky Tesla prináša čalúnenie vnútorných plastových prahov, ktoré sú často v kontakte s topánkami posádky, pričom konkurencia častokrát ponúka len tvrdé plasty náchylné na škrabance.
Čalúnie je vo veľkej časti použité aj v zadnom batožinovom priestore, kde hlavne nakladacia hrana, ktorá je intenzívne zaťažovaná pri nakladaní tovaru je opäť čalúnená texitíliou. Rovnaký materiál je použitý aj na vnútornú výplň dverí batožinového priestoru, ktoré sú vybavené elektrickým otváraním/zatváraním.
INFOTAINMENT A OVLÁDANIE
Novinkou je použitie ventilovaných predných sedadiel, ktoré sú štandardom pre všetky verzie. Vyhrievanie sedadiel je dostupné aj pre zadných pasažierov, ale ventilácia sedadiel len pre predných. Modernizovaná verzia po vzore tradičných výrobcov prináša ambientné osvetlenie interiéru.
V strednej časti prístrojov dosky zostala zachovaná centrálna 15,4 palcová dotyková obrazovka. Použitie menších rámčekov displeja, kvalitnejšieho panelu a za asistencie vyýkonnejšieho hardvéru posúva ovládanie uživateľského prostredia na novú úroveň.
Rýchlosť a odozva systému dosahujú najlepšie hodnoty v rámci segmentu a v kombinácii s hlasovým ovládaním zlepšujú bezpečnosť jazdy. Po vzore Modelu S a X pre zadných pasažierov pribudol centrálny 8 palcový dotykový displej, ktorý slúži na ovládanie klimatizácie a hlavne ako multimediálne centrum.
Prostredníctvom vstavaných aplikácii možno sledovať Youtube, Netflix a ďalšie sociálne platformy. Centrálne umiestnenie displeja zabezpečuje dostatočnú viditeľnosť pre zadných pasažierov, avšak z praktického hľadiska je vhodnejšie umiestnenie obrazoviek v hlavových opierkach predných sedadiel.
Z Modelu S a X faceliftovaný Model 3 preberá aj kontroverzné nepraktické riešenie v podobe absencie ovládacích páčok pod volantom. Niektoré prvky ako smerovky, alebo stierače sa presunuli na volant, iné ako napr. ovládanie pohonu (vpred/vzad) sa nachádzajú v infotainmente.
Dotykové ovládanie smeroviek v ľavej časti volantu síce absenciou páčok ušetrilo výrobcovi náklady, ale pri točení volantom je neprehľadné a môže vytvárať nebezpečné situácie v premávke. Tesla Model 3 na základe senzorov by mala rozoznať požadovaný smer jazdy a automaticky zvoliť režim D alebo R. V prípade potreby je možné režim zvoliť manuálne jednoduchým pohybom po obrazovke.
TECHNIKA A JAZDA
Modernizovaná verzia Tesly Model 3 je zatiaľ v ponuke v dvoch verziách Standard Range a Long Range. Základná verzia v minulosti označovaná ako Tesla Model 3 Standard Range má poháňanú len zadnú nápravu. Maximálny výkon má hodnotu 208 kW (283 koní), pričom udeľuje Modelu 3 zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 6,1 sekundy. Netradične klesla maximálna rýchlosť na 201 km/h.
Táto verzia je vybavená batériou LFP chémie, ktorej celková kapacita je 60 kWh, ale pre jazdu je dostupných 57,5 kWh. Maximálny nabíjací výkon, ktorý táto batéria zvláda je 170 kW. Podľa metodiky WLTP predstavuje dojazd na jedno nabitie 513 kilometrov.
Výkonnejšia verzia Tesla Model 3 Long Range ponúka pohon všetkých kolies s maximálnym výkonom až 366 kW (498 koní). Zrýchlenie z 0 – 100 km/h zvládne za 4,4 sekundy a maximálna rýchlosť je opäť obmedzená na 201 km/h. Hmotnosť prázdneho elektromobilu je 1903 kilogramov.
V tomto prípade batéria používa články s NCM chémiou s celkovou kapacitou 78,1 kWh, pre jazdu je využiteľných 75 kWh elektrickej energie. Za použitia 400-voltovej architektúry dosahuje nabíjací výkon až 250 kW a nabitie z 10 – 80 % trvá menej ako 30 minút.
Predchádzajúca verzia Tesly Model 3 neponúkala adekvátny jazdný komfort, či už z hľadiska akustiky, alebo pruženia, čo môžeme potvrdiť na základe reálnych skúsenosti z jázd s týmto elektromobilom. Podvozok síce vynikal agilitou a športovosťou, ale pri jazde po nekvalitnom povrchu spôsoboval skôr utrpenie ako radosť z jazdy.
S príchodom modernizovanej verzie sa to zásadne mení, podvozok zostáva rovnako športový, je však komfortnejší a pri prejazde nerovností menej uskákaný. Potvrdzujú to aj prvé jazdy, kedy napr. magazín carwow dosiahol výrazne lepšie hodnoty ako predchádzajúca verzia Modelu 3.
Zároveň sa zlepšila aj akustika počas jazdy, k čomu výrazne dopomohlo použitie vrstvených skiel v kabíne vozidla. Použitím kvalitnejších materiálov sa zlepšilo odhlučnenie od kolies, znížil sa aerodynamický hluk a celkovo je Tesla Model 3 tichšia. Treba však podotknúť, že nejde o najtichší elektromobil v danej triede.
ZÁVER
Modernizovaná Tesla Model 3 zásadne prepracovala prvky, za ktoré bola často kritizovaná. Zlepšilo sa dielenské spracovanie, tolerancie karosárskych panelov sú na úrovni európskeho štandardu a stúpla aj kvalita laku predovšetkým vďaka príplatkovým farbám.
Najzásadnejšími zmenami prešiel interiér, ktorý z hľadiska vnímania luxusu výrazne zlepšil dielenské spracovanie a použité materiály. Sklamaním sú chýbajúce páčky pod volantom ale aj často kritizovaná absencia parkovacích senzorov, ktoré Tesla nahrádza svojim kamerovým systémom.
Medzigeneračne Model 3 zdražel, aktuálna cena počas písania článku je v slovenskom konfigurátore 44 844 € pre verziu Standard Range a 53 244 € pre verziu Long Range vrátane DPH. Tesla Model 3 nie je síce najlepší elektromobil na svete, ale v danej cenovej kategórii jedna z najlepších možností akú dnes na našom trhu dostanete.
