Vôbec prvý elektromobil postavený na platforme MEB Volkswagen ID.3 len nedávno prešiel modernizáciou, ktorej cieľom bolo zlepšiť slabé miesta tohto elektromobilu. A keďže ID.3 je tu s nami už viac ako 3 roky, nemecký auto klub ADAC prináša dlhodobý test tohto elektromobilu.
Inžinieri z Landsberg Technology Center, ktorí používajú ID.3 každý deň veľmi dobre poznajú elektromobil z Wolfsburgu, pretože len za dva a pol roka s ním prešli 100 000 kilometrov. Predstavovaný Volkswagen ID.3 začal službu v ADAC 7. mája 2021, pričom ide o prevedenie ID.3 Pro S a využíva 77 kWh batériu.
Volkswagen ID.3 sa po dva a pol roku osvedčil pri každodennom používaní, ponúka bezpečné jazdné vlastnosti, pohodlné sedadlá a slušný výkon, takže je vhodný aj na dlhšie cesty. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,9 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 160 km/h.
Počas využívania Volkswagenu ID.3 sa podarilo dosiahnúť na dialnici dojazd okolo 400 kilometrov, pri teplotách pod nulou by ste sa mali pripraviť na dojazd 300 až 320 kilometrov. Ale aj pri vonkajších teplotách mínus 9 stupňov Celzia bola možná 400 kilometrová túra do Álp až do nadmorskej výšky takmer 2 700 metrov bez nutnosti nabíjania.
Nabíjanie
Pri hodnotení výkonu nabíjania je potrebné rozlišovať medzi časom pred a po aktualizácii softvéru. Batéria ID.3 pred aktualizáciou dosahovala maximálny výkon nabíjania 125 kW, pričom až pri 50 % výkon začal klesať pod 100 kW. Po aktualizácii stúpol maximálny výkon na 160 kW, čo znamená úsporu času približne 2 minúty pri nabíjaní z 10 na 80 %.
V zime treba počítať s dlhším časom, pretože ID.3 zvyčajne nedosahuje maximálny nabíjací výkon pri nízkych teplotách. Neponúka síce manuálnu aktiváciu ohrevu batérie, ale po aktualizácii softvéru pribudlo automatické predhrievanie batérie pri používaní navigácie a plánovaní zastávok nabíjania.
Zmenou stratégie vykurovania už nie je potrebné tak časté vyhrievanie batérie počas jazdy. Je to citeľné v každodennom živote, najmä pri krátkych cestách a zimných teplotách okolo 0 až 5 stupňov Celzia, pretože spotreba elektrickej energie je viditeľne nižšia.
Interiér
Vlna kritiky sa vzniesla na použité materiály a tiež na posuvné ovládače pre nastavenie teploty a hlasitosti umiestnené pod centrálnym displejom. Ovládače nie sú v noci podsvietené a počas jazdy sa ťažko ovládajú, keďže ovládanie je dotykové.
Omnoho nepraktickejšie sú dotykové tlačidlá na volante. Tlačidlá sú pekné na pohľad, ale necitlivé a ťažko sa ovládajú. Veľmi často dochádzalo k stlačeniu nesprávneho tlačidla počas obsluhy. Veľa chvály sa neznieslo ani na samotný infotainment elektromobilu .
Systém je pomalý a počas jazdy veľmi dlho trvá kým sa systém vôbec spustí. V bežnom živote sa ukázalo ako otravné, že od aktualizácie softvéru musí byť používateľ z dôvodu ochrany osobných údajov pred každou jazdou potvrdený.
Aj napriek predchádzajúcej kritike je celkový záver po 100 000 kilometroch pozitívny, okrem prevádzkových problémov si testeri s ID.3 v bežnom živote dobre rozumejú. Volkswagen ID.3 ponúka pohodlný priestor pre štyri osoby a dostatočne veľký kufor.
Na dlhých cestách sa o príjemnú atmosféru postará vyvážený podvozok a dobré sedadlá . Dynamika jazdy a malý polomer otáčania sú pôsobivé pri jazde v meste. Negatívom je absencia ťažného zariadenia určeného k ťahaniu prívesov, v ponuke je však verzia určená pre držiak bicyklov.
Opravy počas testu
Bežné vozidlo so spaľovacím motorom by po 100 000 kilometroch potrebovalo minimálne tri servisné prehliadky. Volkswagen ID.3 disponuje servisným intervalom, ktorý je 2 roky bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Prvú servisnú prehliadku absolvoval Volkswagen ID.3 až po prejdení 74 271 kilometrov.
Pri najazdených 23 495 kilometroch Volkswagen ID.3 absolvoval výmenu čelného skla, ktoré prasklo vplyvom odleteného kameňa. Približne po 55 000 kilometroch bolo počuť vpravo vzadu cvakanie, ktoré bolo spôsobené chybným hnacím hriadeľom.
V tomto prípade sa nejadná o neobvyklý problém, keďže Volkswagen o tomto probléme vie a rieši ho v rámci záručnej opravy. Hnací hriadeľ bol síce v záruke opravený, stalo sa tak až na druhý pokus. Dlhšiu dobu bolo všetko vporiadku, ale krátko pred dosiahnutím 100 000 kilometrov sa cvakanie opäť objavilo.
Solídny stav batérie
S cieľom analyzovať starnutie batérie, bolo vozidlo počas vytrvalostného testu opakovane podrobené nezávislým kontrolám batérie na testovacej stolici a na ceste. Po prejdení 100 000 km batéria dosahuje SoH tesne nad 93 %.
Niekoľkokrát bol vykonaný test batérie Aviloo, aby sa zistil zdravotný stav počas doby prevádzky, bez ohľadu na výrobcu. Tento test ukázal využiteľnú kapacitu batérie 93 % pri 102 500 kilometroch. Výsledok presne zodpovedá meraniam na skúšobnej stolici.
Najvyšší pokles kapacity batérie elektromobilov nastáva počas prvých dvoch rokov prevádzky a zníženie kapacity o 7 % predstavuje dobrú hodnotu. V tejto súvislosti treba brať do úvahy, že ADAC batériu nešetril a často sa nabíjala na 100 %, aby bol k dispozícii plný dojazd.
Najbližším cieľom ADAC je 160 000 kilometrov, pri ktorých končí záruka výrobcu na batériu a riziko prípadného defektu batérie prechádza na zákazníka. V súčasnosti neexistujú žiadne známky predčasného starnutia batérie testovaného Volkswagenu ID.3.
