BMW po predstavení luxusnej elektrickej limuzíny i7 prichádza s novým zástupcom vyššej strednej triedy BMW i5, ktoré využíva spoločnú platformu so spaľovacími verziami. BMW i5 sa postaví takej konkurencii ako je Mercedes EQE, Nio ET5 alebo aj Tesla Model S.
Mníchovský výrobca sa rozhodol pre použitie univerzálnej platformy, ktorá umožňuje okrem čisto elektrickej verzie použitie aj spaľovacích motorov. Výrobcovi to síce znižuje náklady na výrobu, keďže na jednej linke sa môžu montovať všetky verzie, zároveň to prináša aj obmedzenia vyplývajúce z takéhoto konceptu.
BMW i5 nedisponuje predným batožinovým priestorom, a zároveň na podlahe v zadnej časti kabíny sa nachádza vyvýšenie, v ktorom je štandardne umiestnený hriadeľ pohonu spaľovacej verzie. Batérie sú umiestnené pod podlahou kabíny a utrpel tým aj batožinový priestor, ktorý má priemerných 490 litrov.
Rozmerovo BMW i5 svojou dĺžkou 5060 mm prekonáva magickú 5 metrovú hranicu, na šírku má 1900 mm a na výšku 1505 mm. Rázvor náprav je úctihodných 2995 mm. V základnom prevedení eDrive40 je pohotovostná hmotnosť 2205 kg, výkonnejšia verzia M60 váži až 2340 kilogramov.
Automobilka nedávno v Portugalsku organizovala prvé jazdy a zúčastil sa ich aj zástupca magazínu Car Maniac, ktorý mal možnosť v krátkosti počas prezentácie otestovať verziu BMW i5 M60 xDrive. Výkonnejšia verzia M60 v porovnaní so základnou verziou eDrive40 prináša pohon všetkých kolies a úctihodný výkon 442 kW (601 koní). Maximálny krútiaci moment má hodnotu 795 Nm.
Základná verzia BMW i5 eDrive40 štartuje na cene 74 564 €, prezentovaná výkonnejšia M60 xDrive je drahšia o nezanedbateľných 25 000 € a štartuje na cene 100 310 €. BMW ponúka rozsiahle možnosti individualizácie, ktoré dokážu nielen pridať nesmierne množstvo príplatkovej výbavy, ale aj zvýšiť cenu. Cena testovaného modelu atakovala 125 000 €.
Dizajn je vecou vkusu každého jedinca a to čo sa jednému páči, inému už nemusí. BMW s novým modelom i5 stavilo na klasický dizajn, ktorý nie je tak kontroverzný ako v prípade luxusného BMW i7. Použitie zdieľanej platformy sa prejavilo na výške 1505 mm, ktorá pre športový sedan je netradične privysoká.
Interiéru dominuje obrovský displej, ktorý je ergonomicky veľmi vhodne zahnutý smerom k vodičovi. Dielenským spracovaním patrí BMW i5 v kabíne k absolútnej špičke a ani počas nadmerného zaťažovania žiadna časť prístrojovej dosky, alebo stredovej konzoly nevydávala neželané zvuky. BMW však mohlo zapracovať na niektorých detailoch z hľadiska použitých materiálov.
Panel vo dverách, v ktorom je umiestnený ovládač okien je tvorený tvrdým plastom náchylným na škrabance. Tvrdé plasty nájdeme aj na stropných madlách alebo na slnečných clonách, kde konkurencia v tejto cenovej triede ponúka čalúnenie brúsenou kožou. Kritika smeruje aj k hrane batožinového priestoru, ktorá je tvorená tvrdým plastom.
Infotainment BMW i5 ponúka rozsiahle možnosti individualizácie a prichádza s funkciou, ktorá umožňuje prostredníctvom smartfónu hrať rôzne hry. BMW pri i5 spúšťa autonómnu jazdu tretieho stupňa, ktorá bude dostupná na vybraných trhoch. Použitím rozšírenej reality, BMW počas jazdy neustále informuje o navigácii, ktorá sa prenáša aj na rozmerný head-up displej.
Počas testovacích jázd sa BMW i5 prezentovalo charakteristickým tvrdším naladením podvozka, ktoré je voliteľne možné doplniť o adaptívny podvozok. Zaujímavosťou je použitie vzduchového odpruženia len na zadnej náprave. Najvýkonnejšia vezia M60 xDrive zvláda zrýchlenie z 0 – 100 km/h za 3,8 sekundy. Maximálna rýchlosť je špecificky obmedzená už pri 230 km/h.
Všetky verzie BMW i5 používajú batériu s využiteľnou kapacitou 81,2 kWh. Z hľadiska účelu použitia a rozmerov elektromobilu, dokáže konkurencia ponúknuť väčšie batérie. Elektrické ústrojenstvo využíva 400-voltovú architektúru, ktorej maximálny nabíjací výkon je 205 kW. M60 xDrive disponuje výkonnejšou 22 kW palubnou nabíjačkou.
Z hľadiska spotreby a dojazdu aj z dôvodu spomínanej menšej batérie nebude BMW i5 patriť medzi rekordérov. Pri testovacích jazdách sa počas štandardnej diaľničnej rýchlosti 130 km/h ustálila spotreba na úrovni 25,2 kWh. Základná verzia i5 eDrive40 bude v týchto parametroch podstatne efektívnejšia a zároveň aj vhodnejšia. Teoretický diaľničný dojazd najvýkonnejšej verzie je približne 320 kilometrov.
Pozrime sa však na výkon a priebeh nabíjania po absolvovaní 130 kilometrovej trasy. Po príchode k ultra rýchlej nabíjacej stanici Ionity zostávalo v batérii BMW i5 približne 5 % kapacity. Ihneď po spustení nabíjania výkon krátkodobo stúpol na 209 kW a až takmer do 20 % sa držal na hodnote 200 kW. Výkon postupne začal klesať a pri 50 % dosahoval už len 110 kW. Nabitie z 5 – 80 % trvalo približne 34 minút, pričom výkon pri tejto kapacite dosahoval 64 kW.
Pri zohľadnení výkonu nabíjania a diaľničnej spotreby trvalo nabitie prvých 100 kilometrov dojazdu približne 8 minút. Zvýšenie dojazdu o 200 diaľničných kilometrov trvalo 19 minút. Vo všeobecnosti nabitie z 10 – 80 % za ideálnych podmienok trvá menej ako 30 minút. Pri použití 400-voltovej architektúry môžeme považovať dosiahnuté hodnoty ako veľmi dobré. Výhodou je možnosť manuálneho predohrevu batérie.
BMW v podobe čisto elektrického modelu i5 prináša zaujímavú alternatívu k spaľovacím verziám, z ktorej primárne vychádza. Použitie zdieľanej platformy prináša však aj určité obmedzenia, ktoré sa prejavili v použití menšej batérie, v chýbajúcom prednom batožinovom priestore alebo vo vššej spotrebe. BMW i5 prináša ukážkové dielenské spracovanie a športové jazdnové vlastnosti, za ktoré si však nechá zaplatiť.
