S príchodom na európsky trh americkej automobilky Lucid Motors, za ktorou stojí bývalý zamestnanec Tesly sa otvorili možnosti priameho porovnania s konkurenciou. V tomto súboji spotreby a dojazdu si pomerajú sily Mercedes EQS AMG 53 v úprave Brabus a Lucid Air Grand Touring.
Za vznikom takéhoto duelu stojí YouTube kanál Car Maniac, ktorý do duelu pristavil vlastný elektromobil Mercedes EQS AMG 53, ktorý využíva úpravu Brabus. Porovnanie nevzniklo náhodou, pretože oba elektromobily sa radia medzi najefektívnejšie luxusné elektrické sedany, v článku sa zameriame na diaľničnú spotrebu a dojazd.
Mercedes EQS AMG 53 je dlhý 5216 mm čo je podstatne viac ako Lucid Air Grand Touring, ktorého dĺžka je 4975 mm. Rozdiely v šírke už nie sú tak výrazné, Lucid so svojou šírkou 1939 mm je o 13 mm šírší ako Mercedes. Pri výške sa opäť prejavili rozdiely, Mercedes s výškou 1512 mm je vyšší o viac ako 10 centimetrov. Väčšia dĺžka Mercedesu sa prejavila aj na rázvore, ktorého hodnota je 3210 mm, pričom Lucid dosahuje 2960 mm.
Diametrálne rozdielne sú hmotnosti jednotlivých elektromobilov. Kým Lucid Air Grand Touring dosahuje pohotovostnú hmotnosť nezanedbateľných 2435 kg, Mercedes EQS AMG 53 váži až 2700 kg. Mercedes je síce dlhší, rozdiel v hmotnosti 265 kg je však enormný a ovplyvňuje aj jazdné vlastnosti.
Z hľadiska jazdných výkonov Mercedes v úprave Brabus využíva pre pohon dva elektromotory, ktoré na všetky kolesá prenášajú maximálny výkon 560 kW (761 k) a krútiaci moment 1020 Nm. Zrýchlenie z 0 – 100 km/h trvá Mercedesu 3,4 sekundy a rýchlosť je obmedzená na 250 km/h.
Lucid Air Grand Touring používa totožnú koncepciu pohonu s vyšším maximálnym výkonom a to 597 kW (812 k) a s maximálnym krútiacim momentom až 1200 Nm. Lucid je rýchlejší nielen pri zrýchlení z 0 – 100 km/h, ktoré mu trvá 3 sekundy ale aj pri maximálnej rýchlosti, ktorá je obmedzená na 270 km/h.
Výkonovo ide o porovnateľné elektromobily, aj napriek tomu, že Lucid dosahuje mierne vyššie hodnoty. Odlišný prístup bol ale zvolený z hľadiska použitej batérie a architektúry elektrických pohonov, čo má zásadný vplyv predovšetkým na výkon a čas nabíjania.
Mercedes EQS AMG 53 vo svojich útrobách ukrýva batériu, ktorej celková kapacita je 120 kWh, pričom pre jazdu je využiteľných 108,4 kWh. Mercedes aplikoval 400-voltovú architektúru, ktorej maximálny výkon nabíjania je 207 kW. Batériu tvorí 432 článkov, ktoré sú umiestnené v 4 samostatných sekciách.
Americký výrobca Lucid vo svojej batérii využíva rovnako ako Tesla cylindrické články s celkovým počtom 6600 kusov. 800-voltová architektúra v kombinácii s batériou o celkovej kapacite 114 kWh, pričom využiteľných je 112 kWh dosahuje úctihodný maximálny výkon nabíjania atakujúci 300 kW.
Pre dosiahnutie čo najnižšej spotreby pri vyšších rýchlostiach je potrebné zabezpečiť čo najlepšiu aerodynamiku, aby karoséria vozidla mala čo najnižší súčiniteľ odporu vzduchu. Nielen Mercedes ale aj Lucid v tejto oblasti patria k špičke a dosahujú hodnoty blízke Cx = 0,2. V kombinácii s menšou čelnou plochou, bude Lucid v tejto oblasti o niečo lepší ako Mercedes.
Dostávame sa k samotnému meraniu spotreby, ktoré prebiehalo v bežnej premávke v oboch smeroch jazdy s cieľom zistiť spotrebu pri rýchlosti 130 a 150 km/h. Počas merania sa vonkajšia teplota pohybovala v rozmedzí 13 – 15 °C a pri jazde bola dodržiavaná konštantná rýchlosť.
Ešte pred samotnými výsledkami meraní je dôležité upozorniť aké pneumatiky boli počas merania na jednotlivých elektromobiloch osadené. Lucid Air Grand Touring využíval 21 palcové pneumatiky, vpredu široké 245 mm, vzadu 265 mm. Mercedes EQS AMG 53 v úprave Brabus jazdil na 22 palcových pneumatikách, šírka vpredu bola 255 mm, vzadu až 295 mm.
Už z tohto porovnania je patrné, že Mercedes vplyvom väčšieho obutia bude pravdepodobne dosahovať vyššiu spotrebu a nižší dojazd. Lucid vo svojich technických parametroch uvádza, že rozdiel v dojazde medzi 21 a 20 palcovými pneumatikami je 10 km v prospech menších pneumatík. Najzásadnejší rozdiel v dojazde je medzi 19 a 21 palcovými pneumatikami. Pri konštantnej diaľničnej rýchlosti 130 km/h môže rozdiel v spotrebe znamenať až 2 kWh.
Tieto predpoklady sa potvrdili aj na základe meraní. Pri rýchlosti 130 km/h dosiahol Mercedes EQS AMG 53 Brabus spotrebu 23,7 kWh, Lucid Air Grand Touring bol však úspornejší a jeho spotreba bola len 20,2 kWh. Rozdiel 2,5 kWh v neprospech Mercedesu nie je zanedbateľný. Treba však pripomenúť, že Mercedes jazdil na väčších pneumatikách a neobvykle nebol vybavený tepelným čerpadlom, ktoré znižuje spotrebu energie vykurovania pri teplotách, ktoré prevládali počas meraní.
Nemecko je však krajina, v ktorej si na vybraných diaľničných úsekoch môžeme užívať neobmedzenú rýchlosť, a preto je tu meranie pri rýchlosti 150 km/h. Spotreba Mercedesu sa zvýšila na 27,5 kWh, Lucid opäť prekvapil svojou bezkonkurenčnou hodnotou 22,6 kWh. Lucid Air Grand Touring pri rýchlosti 150 km/h dosahuje nižšiu spotrebu ako Mercedes pri 130 km/h.
Pri porovnaní dojazdu sa ešte viac prehĺbia rozdiely medzi porovnávanými vozidlami. Mercedes EQS AMG 53 Brabus pri rýchlosti 130 km/h má dojazd 455 km, Lucid Air Grand Touring ale zvládne takmer o 100 km viac a to konkrétne 554 km. So stúpajúcou rýchlosťou sa rozdiely ešte viac prehlbujú, Mercedes pri diaľničnej 150ke zvládne 392 km, Lucid až 495 km.
Najzásadnejšie rozdiely v spotrebe sa prejavili počas jazdy mestom, kedy Mercedes na 17 kilometrovom úseku dosiahol spotrebu 23,9 kWh a Lucid len neuveriteľných 15,2 kWh. V tomto prípade veľký podiel na vysokej spotrebe Mercedesu malo absentujúce tepelné čerpadlo.
Porovnanie prezentované v tomto článku nám ukazuje kam sú schopní výrobcovia posunúť hranice efektivity prevádzky elektromobilov. Nielen Lucid ale aj Mercedes dokážu presvedčiť aj tých najväčších skeptikov, že dojazd elektromobilov aj pri vyšších diaľničných rýchlostiach nepredstavuje zásadnejšie obmedzenia. Samozrejme nič nie je zadarmo, čo potvrdzujú aj ceny porovnávaných elektromobilov, ktoré atakujú hranicu 200 000 €.
